RAF-2203

Straipsnis iš Vikipedijos, laisvosios enciklopedijos.

RAF-2203
Gamintojas	RAF
Dar vadinamas	Latvija
Metai	1976-1997
Prieš jį	RAF-977
Klasė	Mikroautobusas
Variklis(ai)	Benzininis: 2445 cm³ I4
Transmisija(os)	4 pavarų mechaninė
Ratų bazė	2630 mm
Ilgis	4980 mm
Plotis	2035 mm
Aukštis	1970 mm
Svoris	1670 kg
Degalų bako talpa	55 l

RAF-2203 "Latvija" – mikroautobusas, gamintas Rygos Autobusų Fabrike nuo 1976 iki 1997 metų. Šio tipo mikroautobusai buvo naudajami kaip maršrutiniai taksi, greitosios medicininės pagalbos automobiliai ir tarnybinis transportas.

[taisyti] Istorija

[taisyti] Projektavimas

Naujojo RAF mikroautobuso projektavimas prasidėjo 1965 metais. Šis modelis pakeitė prieš tai buvusį RAF-977. Naujojo, perspektyvaus automobilio rengimui vadovavo dvi grupės, susidedančios iš keturių konstruktorių. Iš tiesų kūrimas vyko konkuruojant šioms dviem grupėms. Jos dirbo nepriklausomos viena nuo kitos. Projektuojamas mikroautobusas turėjo atitikti du reikalavimus: turėjo būti dvylikos vietų ir jo baziniai agregatai turėjo būti nuo GAZ-21 Volga.

Galiausiai buvo sukurti du prototipiniai modeliai: RAF-982-I ir RAF-982-II. Pirmasis modelis turėjo pusės variklio gaubto kombinaciją ir buvo vadinamas „Ciklonu“. Antrasis automobilis buvo vagono tipo.

Abu automobiliai buvo išsiųsti į Maskvą tam, kad praeitų ministerijų komisiją. Galiausiai buvo išrinktas RAF-982-I. Tačiau RAF direktorius Ilja Pozniakas buvo nepatenkintas ministerijos sprendimu. Jis manė, kad futuristinis (tuo metu vagono tipo autobusai buvo naujiena) RAF-982–II modelis buvo perspektyvesnis. RAF prototipai vėl buvo nusiųsti į Maskvą. Po „antrojo išbandymo turo“ buvo priimtas sprendimas gaminti RAF-982-II.

1969 m. liepos 25 d., Jelgavoje prasidėjo naujos RAF gamyklos statyba. Po statybos gamykla turėjo pradėti gaminti naujuosius mikroautobusus. Prototipo RAF-928-II patikslinimai buvo baigti statant gamyklą.

Nauja gamykla pradėjo dirbti 1976 m. vasario mėn. Nuo konvejerių nuriedėjo pirmieji RAF-2203 „Latvija“ mikroautobusai. Toks oficialus pavadinimas buvo suteiktas ištobulintam prototipui RAF-982-II. Skirtingai nuo prototipo serijiniame RAF-2203 buvo naudojami agregatai nuo naujesnės „Volgos“ – GAZ-24.

[taisyti] Gamyba

Rygos Autobusų Fabrikas kasmet pagamindavo daugiau nei 15 tūkst. automobilių RAF-2203 (gamykla turėjo pagaminti 17 tūkst. mikroautobusų per metus ir 1987-1990 m. viršijo šį skaičių). 1987 m. pradėta gaminti modernizuota mikroautobuso versija RAF-22038. Šiame mikroautobuse buvo sumontuoti agregatai nuo automobilio GAZ-24-10 „Volga“. RAF-22038 išorė skyrėsi priekinėmis grotėlėmis ir aliumininiais bamperiais su plastikiniais kampais. 22038 prototipo, kuris buvo demonstruojamas parodoje „Tarybų Sąjungos automobilių pramonei 60 metų“, gale, šoniniame lange buvo siauras atidaromas langelis, bet serijiniame modelyje buvo išsaugotas kėbulas nuo 2203. 1990 m. buvo išleistas RAF-22039. Šioje modifikacijoje buvo padidintas vietų skaičius iki trylikos. Tai buvo pasiekta visiškai sumažinant bagažo skyrių. RAF-2203 bovo masiškiausiai gaminamas tarybinis mikroautobusas.

RAF gamyba buvo sustabdyta 1997 m., dėl nutrūkusio eksporto į Rusiją.

[taisyti] Pritaikymas

[taisyti] Maršrutinis taksi

Mikroautobuso pritaikymas maršrutiniam taksi buvo viena iš pagrindinių RAF-2203 pritaikymo sričių. Gamyklinėje modifikacijoje, skirtoje dirbti maršrutiniu taksi, sėdynės buvo išdėstytos salono šonuose, tuo tarpu modifikacijoje skirtoje tarnybiniam transportui sėdynės išdėstytos skersai. Vis dėlto vėliau (nuo 9 dešimtmečio) daugelis tarnybinių mikroautobusų buvo naudojami kaip maršrutinis taksi, todėl miesto maršrutuose važinėjo automobiliai su skirtingu sėdynių išdėstymu.

RAF maršrutiniai taksi buvo labai dažni pirmoje 10 dešimtmečio pusėje, vėliau juos pradėjo keisti „Gazelės“, ZIL-3250 ir kiti. XXI a. pradžioje maršrutinių taksi RAF-2203 eksploatacija baigėsi, nes automobiliai morališkai ir techniškai paseno ir neatitiko saugumo reikalavimų. Kai kur RAF-2203 naudojimas, kaip maršrutinis taksi, įstatymiškai uždraustas. Regionuose, kur žemas pragyvenimo lygis, RAF yra populiarus. Pvz., Abchazijoje ir Pietų Osetijoje vis dar naudojamas kaip maršrutinis taksi, net dažniau nei „Gazelė“.

[taisyti] Greitoji medicinos pagalba

Jau projektuojant automobilį buvo norima jį pritaikyti greitajai medicinos pagalbai. Tai liudija faktas, kad ministerijų komisijoje dalyvavo ir medikai. Medicininė modifikacija vadinosi RAF-22031. Automobilis buvo aprūpintas neštuvais, narkozės aparatu, dirbtinio kvėpavimo aparatu, deguonies kauke.

Be įprastinio greitosios medicinos pagalbos automobilio, Rygos autobusų fabrikas gamino reanimacinius automobilius RAF-2914 (iki 1994 m.) ir RAF-2915 (1994-1997 m.). Taip pat, ant RAF-2203 bazės, buvo gaminamas suomių firmos TAMRO reanimobilis (1976-1994 m.).

[taisyti] Kitos sritys

RAF-2203 buvo naudojamas pačiose skirtingiausiose srityse. Baziniai mikroautobusai – tarnybiniam transportui (tame tarpe policija ir kariuomenė), taip pat kaip autolaboratorija ir t.t. 1980 m. vasaros olimpinių žaidynių aptarnavimui, RAF gamykloje buvo sukurta daug specialių 2203 modelio modifikacijų, įskaitant elektromobilį.

9 dešimtmečio pabaigoje, pagal daugiavaikų šeimų programą, RAF išleido mažą 8 vietų mikroautobuso seriją su „liuks“ apdaila, kurį buvo galima vairuoti turint B kategorijos vairuotojo pažymėjimą.

Nuo 10 dešimtmečio RAF taip pat buvo naudojami krovinių pervežimui. Pvz,. jais buvo vežamas paštas. Panaudojant RAF-22038 bazę, buvo išleista maža, vienatonių sunkvežimių serija RAF-3311 ir RAF-33111 (su dviguba kabina).

[taisyti] Techninės charakteristikos

• Ilgis: 4980 mm
• Plotis: 2035 mm
• Aukštis: 1970 mm
• Ratų bazė: 2630 mm
• Kelio prošvaistė: 180 mm
• Svoris: 1670 kg
• Vietų skaičius: 11 (be vairuotojo)
• Variklis: karbiuratorinis, keturių cilindrų, ЗМЗ 24Д, 2445 cm³
• Galia: 70 kW (95 AG), esant 4500 aps/min
• Pavarų dėžė: keturių pavarų, mechaninė
• Maksimalus greitis: 120 km/h
• Kuro bako talpa: 55 l
• Kontrolinis kuro sunaudojimas:
  • (esant 40 km/h): 12 l/100 km
  • (esant 80 km/h): 10,8 l/100 km
• Stabdžių sistema: būgninė, hidraulinė su dviem hidrovakuuminiais stiprintuvais
• Stabdymo kelias (esant 60 km/h): 25,6 m
• Pakaba:
  • Priekinė: nepriklausoma, spyruoklinė
  • Galinė: priklausoma, linginė

[taisyti] Modifikacijos

• 2203 – bazinis modelis (1976-1987 m.).
• 22031 – greitosios medicininės pagalbos automobilis, skyrėsi viduje sumontuota medicinine įranga.
• 22032 – maršrutinis taksi, sėdynės salone buvo išdėstytos išilgai.
• 22033 – policijos tarnybinis automobilis. Specialiai įrengtame salone yra skyrius dviem sulaikytiesiems, šuns vieta, 3 sėdynės ir ginklų dėtuvė.
• 22034 – gaisrinės tarnybinis automobilis. Skirtas pervežti 5 gaisrininkus, taip pat 5 įrangos rinkinius (šalmai, kostiumai).
• 22035 – automobilis skirtas kraujo pervežimui.
• ТАМRО-RAF – reanimacijos automobilis, įrengtas suomių firmos TAMRO. Turėjo aukštą stogą ir buvo ryškiai geltonos spalvos su oranžinėmis juostomis.
• 2203-01 – pereinamas modelis iš 2203 į 220338 (1987-1990 m.).
• 22031-01 – greitosios medicinos pagalbos automobilis.
• 22032-01 – automobilis skirtas maršrutiniam taksi.
• 22033-01 – policijos tarnybinis automobilis.
• 22034-01 – gaisrinės tarnybinis automobilis.
• 22038 – naujas modelis, besiskiriantis visiškai naujomis radiatoriaus grotelėmis ir moderniais agregatais (1990-1996 m.).
• 22039 – automobilis skirtas maršrutiniam taksi (1990-1995 m.).
• 2915 – 22031 tipo greitosios medicininės pagalbos automobilis (1994-1996 m.).
• 2914 – TAMRO tipo reanimobilis (1989-1994 m.).
• 33111 – bortinis minisunkvežimis su vienguba kabina (1992-1995 m.).
• 3311 – bortinis minisunkvežimis su dviguba kabina (1992-1995 m.).

[taisyti] Projekto vertinimas

[taisyti] Privalumai

Lyginant su senesniu modeliu RAF-977, RAF-2203 buvo erdvus mikroautobusas. Tai padidino keleivių komforto lygį ir nepaprastai svarbu, kad jį buvo galima pritaikyti greitajai medicinos pagalbai, įrengiant automobilyje būtiniausią medicininę įrangą.

[taisyti] Trūkumai

Dėl labai sunkaus variklio, esančio virš priekinio tilto, buvo blogas svorio balansas (daugiau kaip 55% masės tenka priekinei ašiai), dėl to padidėja susidėvėjimas ir netgi priekinio tilto pažeidimai, o taip pat blogas valdymas slidžiame kelyje, kai mikroautobusas nepakrautas. Kėbulas nepasižymėjo aukštos kokybės suvirinimo siūlėmis ir nudažymu bei antikorozine danga. Grindys buvo išklotos fanera (išskyrus paskutinius maršrutinio taksi modelius 22039), tai taip pat pasunkino eksploataciją.

[taisyti] Literatūra

• Ю. Шребов. РАФ: Комфорт и скорость, "Моделись-конструктор" 1977, Nr. 8
• Сергей Канунников. Просто "Рафики", "За рулём", 2005, Nr. 4

[taisyti] Nuorodos

• RAF-2203 (rusų k.)
• RAF-2203 modifikacijos (rusų k.)

Vikiteka: RAF-2203 – vaizdinė, garsinė ar kitokia medžiaga

Vikiteka

Šis straipsnis yra tapęs savaitės straipsniu.